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Historia de Amortiguadores Betor SL Pt. 2

por 6275
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La continuación de nuestra historia en la que, detalladamente contamos cómo fue nuestro proceso de fabricación de horquillas y amortiguadores de alta calidad.

Como ya leíste en nuestro anterior post: HISTORIA DE AMORTIGUADORES BETOR, hoy terminaremos el recorrido por el recuerdo de lo que nos impulsó al éxito, y hablaremos de las características de las horquillas y amortiguadores  que nos llevó a lo más alto gracias a su magnífica calidad, excelentes materiales de fabricación y diseño que tanto nos destacó.

Características de Horquillas y Amortiguadores Betor

Tocaremos los puntos importantes y que resaltaron nuestro gran trabajo y excelente calidad en la fabricación de los componentes y de como con gran ingeniería logramos un buen ensamblaje que permitió el máximo rendimiento tanto de horquillas como de amortiguadores.

Horquillas Betor

Las horquillas Betor o Betor forks, destacaban por haber desarrollado una tecnología de mecanizado interior de las barras en una sola operación, pero sobre todo por el proceso de fabricación de las barras que se producía en dos etapas. Betor Forks fue durante mucho tiempo el rey cuando se trataba de pruebas observadas.
Las motocicletas equipadas con Betor ganaron más campeonatos de prueba observados que todos los demás ganadores combinados en su época, siendo el único fabricante de suspensiones que diseñaba y construía una horquilla de eje líder específicamente para la competencia de prueba observada.

Sus características

ABRAZADERAS DE BARRA: las abrazaderas del manillar eran de aleación de aluminio pulido "Avional", diseñadas para un rendimiento antideslizante e incluían un equipo de alta resistencia para una sujeción positiva.

CORONAS DE HORQUILLA: forjadas con aleación de aluminio "Avional" y pulidas con un acabado de alto brillo, las coronas de horquilla eran una obra maestra en sí mismas. La función de bloqueo del tubo de doble perno era segura contra el movimiento del tubo de la horquilla en los eventos competitivos más difíciles.

SÚPER TORNILLO: el Súper Tornillo con sus casquillos de montaje rápido proporcionaba las instalaciones de horquillas más fáciles en el 95% de las motocicletas en el mercado de la época.

TUBOS DE HORQUILLA: rectificado con precisión a partir de tubos de acero al cromo molibdeno de cromo súper resistente #4130, los tubos de horquilla Betor brindaban la resistencia necesaria para soportar la rigurosa baja o los circuitos más difíciles de Moto-Cross. El grosor de la pared del tubo era un sólido acabado de cromo duro de 3,5 mm de espesor y 0,020 de grosor y proporcionaba un rendimiento liviano como la seda y protección contra el desgaste.

SELLOS HIDRÁULICOS: cada pata de la horquilla Betor contaba con protección de doble cañón mediante la instalación de dos sellos de neopreno de larga duración asentados positivamente para un rendimiento sin fugas.

VÁLVULAS DE AMORTIGUACIÓN: los conjuntos de válvula Betor de acción variable estaban diseñados a través de una serie de cuerpos de bomba, válvulas de eje hidráulico y pistones hidráulicos, para variar la acción de amortiguación en todo el rango de recorrido de la pata de la horquilla que garantizaba un control completo de la parte delantera en todas las situaciones.

PROTECTOR DE BARRA: Los protectores de barra del tubo de neopreno de la horquilla estaban diseñadas con un borde de limpiaparabrisas triangular, que alejaba el barro y la suciedad para una protección positiva de las partes internas de las horquillas.

PATAS DE LA HORQUILLA: las patas de la horquilla inferior Betor, a veces conocidas como botellas de horquilla, estaban fundidas en aleación de aluminio de alta resistencia , perforados y bordeados con precisión para un acabado interior súper liso. Las protuberancias de montaje de doble perno integradas proporcionaban una ubicación positiva para la instalación de guardabarros delanteros, placas de montaje de frenos, etc. Todas las patas de las horquillas se sometían a una prueba de presión que evita el escape de líquido.

EJE DELANTERO: el eje delantero tratado térmicamente y construido de acero de alta resistencia, diseñado y mecanizado, tenía la función de resistir los golpes más duros. Todos los ejes fueron chapados en cadmio para proteger el acabado. Se proporcionaba tuerca de bloqueo del eje y arandela.

Amortiguadores Betor

Los amortiguadores hidráulicos Betor estaban probados en Dyno y pre-calibrados en la fábrica para proporcionar características hidráulicas de amplio rango, necesarias para manejar los desplazamientos de motocicletas, de 100cc a 1000cc.
Por lo tanto, la selección del choque se podía hacer simplemente por el peso del resorte. Ninguna fórmula especial le permitía determinar el impacto exacto para su aplicación en particular, ya que se debían considerar muchas variables, tales como peso de la motocicleta y solicitante, peso y competencia del conductor, etc. 

Los amortiguadores a gas / aceite, como mencionamos en un post anterior, consisten en una unidad de amortiguador de doble tubo y resortes especialmente construidos. La gran cámara de trabajo contiene fluido hidráulico mantenido bajo presión constante por gas nitrógeno en una pequeña cámara del tubo pequeño. Un pistón flotante separa el fluido del gas y se mueve hacia arriba y hacia abajo en relación directa con la acción del amortiguador, ajustándose constantemente a medida que cambia el terreno.

Lee el artículo completo aquí: AMORTIGUADORES A GAS BETOR

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